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轨道车辆空调系统新风量的测量
作者: 本站 来源: 本站 时间:2019-02-21

     新风量的测量有三种方法:风速法间接测量, 双笛形管间接测量和风量罩与过渡风道直接测量。

    城轨车辆的空调机组一般置于车顶, 在空调机组侧面设有新风口, 尺寸约为20 cm×40 cm, 新风口与车体最小间距约为10 cm。由于空间狭小, 导致新风量不能使用风量罩直接测试风量, 只能通过制作过渡风道将气流引导至较宽阔的空间, 然后使用风量罩进行测试。
 
    与风量罩直接测量相比, 新风量的测量, 风速法显得更为便捷, 因每个风口面积较小, 风速法需要测量的次数随之减少。若按每个新风口平均分为10 cm×10 cm的八个区域, 每个区域测量两次, 每台空调机组四个新风口, 则需要测量风速64次。每次测量时间约为1.5 min, 每台空调机组的新风量测量总共需时96 min。而风量罩直接测量法测量时, 由于各项目的车体不同, 空调机组安装处结构各异, 所以, 配合风量罩使用的过渡风道需根据新风口处结构定制, 并且每次测试时, 工装需较长时间的安装和密封。每个新风口的安装和密封时间平均约为60 min, 设有四个新风口的空调机组新风量测试时间需240 min。为了验证两种测试方法在新风量测试中的准确性, 在某项目分别使用两种方法对新风量进行了测量, 测量结果如下表所示。
 
    由上表可知, 风量罩直接测量新风量的过程中, 虽然在新风口处加了一个过渡风道, 但是在过渡风道制作和安装准确的情况下, 风道对风量的影响较小, 比直接用风速法测量更为准确。
 
    采用风量罩直接测量新风量更为准确, 但是为了节约风道制作成本和缩短项目执行时间, 在保证测试准确的情况下, 对于空调系统采用对称设计和安装的车辆, 对有多个新风口的空调机组只测量其中一个新风口, 使用一个新风口的值进行计算。此方法是否可行, 在某具有四个新风口的空调机组进行测试验证, 测试结果如下表所示。
 
    由上表可知, 各风口最大误差为4.8%, 符合风量测试误差不大于10%的要求。
 
 
 
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