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轨道车辆空调系统新风量的测量
作者: 本站 来源: 本站 时间:2019-02-21

     新风量的测量有三种方法:风速法间接测量, 双笛形管间接测量和风量罩与过渡风道直接测量。

 
    城轨车辆的空调机组一般置于车顶, 在空调机组侧面设有新风口, 尺寸约为20 cm×40 cm, 新风口与车体最小间距约为10 cm。由于空间狭小, 导致新风量不能使用风量罩直接测试风量, 只能通过制作过渡风道将气流引导至较宽阔的空间, 然后使用风量罩进行测试。
 
    与风量罩直接测量相比, 新风量的测量, 风速法显得更为便捷, 因每个风口面积较小, 风速法需要测量的次数随之减少。若按每个新风口平均分为10 cm×10 cm的八个区域, 每个区域测量两次, 每台空调机组四个新风口, 则需要测量风速64次。每次测量时间约为1.5 min, 每台空调机组的新风量测量总共需时96 min。而风量罩直接测量法测量时, 由于各项目的车体不同, 空调机组安装处结构各异, 所以, 配合风量罩使用的过渡风道需根据新风口处结构定制, 并且每次测试时, 工装需较长时间的安装和密封。每个新风口的安装和密封时间平均约为60 min, 设有四个新风口的空调机组新风量测试时间需240 min。为了验证两种测试方法在新风量测试中的准确性, 在某项目分别使用两种方法对新风量进行了测量, 测量结果如下表所示。
 
表1.png
 
    由上表可知, 风量罩直接测量新风量的过程中, 虽然在新风口处加了一个过渡风道, 但是在过渡风道制作和安装准确的情况下, 风道对风量的影响较小, 比直接用风速法测量更为准确。
 
    采用风量罩直接测量新风量更为准确, 但是为了节约风道制作成本和缩短项目执行时间, 在保证测试准确的情况下, 对于空调系统采用对称设计和安装的车辆, 对有多个新风口的空调机组只测量其中一个新风口, 使用一个新风口的值进行计算。此方法是否可行, 在某具有四个新风口的空调机组进行测试验证, 测试结果如下表所示。
 
表2.jpg
 
    由上表可知, 各风口最大误差为4.8%, 符合风量测试误差不大于10%的要求。
 
 
 
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