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轨道车辆空调系统送风量的测量
作者: 本站 来源: 本站 时间:2019-02-20

     目前大部分城轨车辆采用车顶送风道加送风格栅的方式, 将经过空调机组处理后的空气送入车厢内。送风格栅分为左右两部分, 沿车辆轴线方向对称分布, 格栅上开有不连续的送风口。所有送风格栅处的风量之和即为客室车厢内的送风量。为避免空调处理后的气体直接吹向车厢内的乘客, 和可能发生的气流短路现象, 送风格栅处有斜向下的导风板, 使风向不是直接垂直向下, 这也导致送风口处的气流方向不规则。

 
    送风格栅是一个狭长的送风口, 鉴于送风格栅尺寸和形状的特殊性, 若采用间接测量, 对每个风口处的风速进行测量, 在这样气流方向复杂, 气流不稳定的风口处不仅难以保证准确性, 而且测量次数多, 工作量明显增大。我国地铁B型车辆的送风格栅的尺寸一般为宽×长 (约20 cm×2 000 cm) 如果格栅上每个风口尺寸为宽×长 (20 cm×50 cm) 的矩形风口, 为保证较好的准确性将每个风口划分为宽×长 (10 cm×10 cm) 的区域, 每个区域测量两次, 则每个风口需要测量20次, 整节车厢需要测量多达1 600次, 而A型车辆则需要更多的测量次数。故客室送风量一般采用直接法测量。
 
    直接法测量送风量主要使用到的仪器是风量罩, 配合使用符合车辆内装形状和尺寸的工装。风量罩由编织罩、底座组件和微压风速计组成。关键部件为底座组件中的双笛形管, 双笛形管是将全压测量管和静压测量管组装在一起.在全压管的迎风面开一排全压测孔测量全压, 在背面的静压管开一排静压测孔测量静压, 通过全压与静压求出动压。双笛形管与微压风速计连接, 可以直接得到流经底座截面的风速和风量。使用尺寸为61 cm×61 cm的流量罩直接测量20m长的车厢送风量, 所需进行的测量次数约为134次, 相比于间接测量法, 大大减少了工作量。并且, 目前已有专门的检定机构使用标准风源对风量罩直接进行风量的检定, 增加了测试的准确性。
 
 
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